高鐵運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展策略分享

# 企業(yè)策劃 2021-12-22 08:51 來源：

　　隨著我國社會建設(shè)的各個(gè)需求發(fā)展，各個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)隨之增多了起來，包括相當(dāng)重要的交通運(yùn)輸業(yè)。我們現(xiàn)在的主流交通運(yùn)輸方式還是貨車、客車、火車、高鐵等，為了幫助大家了解項(xiàng)目建設(shè)的策略重要性，我們在這篇來看下高鐵運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展策略。

　　拆墻——打通內(nèi)外

　　從鐵路在中國誕生以來，受制于時(shí)代環(huán)境、技術(shù)條件、社會心理、安全管理等因素，普速鐵路及鐵路客站，其理念一直是“管理旅客”。但是在進(jìn)入新世紀(jì)，隨著時(shí)代的變遷，一切都是向著更快捷和自由發(fā)展，尤其高速鐵路的誕生，加速了這一改變。從高速鐵路在中國誕生之初，鐵路部門在800多個(gè)高鐵客站的建設(shè)中，就著力體現(xiàn)了這一改變，變以前的封閉式“管理旅客”為開放式“服務(wù)旅客”。2008年建成的北京南站是中國高鐵真正意義上的第一站，就準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)了這一變化。

　　高鐵客站開放式管理最核心的特點(diǎn)就是旅客無需持有車票，就可以通過安檢進(jìn)入站內(nèi)，乘車、送站、購物等。這相對于傳統(tǒng)車站而言，確屬一次革命。

　　但是令人感到遺憾的是，2011年在中國“高鐵之殤”后，客站建設(shè)和運(yùn)營理念發(fā)生了一些變化，基本又回歸到了傳統(tǒng)車站的“管理旅客”模式，高鐵客站外出現(xiàn)了傳統(tǒng)車站的圍欄。2014年之后又遇到昆明、烏魯木齊車站恐暴事件之后，高鐵客站更是加強(qiáng)了“管理旅客”模式的升級。由此，使高鐵客站未能充分體現(xiàn)原設(shè)計(jì)的“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性”的初衷。這不僅使高鐵商業(yè)受到一定影響，而且也給旅客帶來不便，送親友者進(jìn)入不了車站候車大廳。

　　去年，某高鐵站(非春運(yùn)和長假期間)，一位帶行李較多，抱有小孩的旅客出行，其丈夫?qū)⑵渌椭吝M(jìn)站口，哀求客運(yùn)員能讓其進(jìn)入車站候車室，以便送行親人至檢票口?？丛诼每偷膶?shí)際困難，處于人道考慮，該客運(yùn)員便放行進(jìn)入。結(jié)果，被鐵路局暗訪人員發(fā)現(xiàn)，之后給予了該客運(yùn)員下崗三個(gè)月的嚴(yán)厲處罰。還有就是，由于進(jìn)站口的苛刻管理，租用車站商業(yè)店鋪的企業(yè)服務(wù)人員，因工作進(jìn)入車站，也存在很多麻煩。比較極致的例子是，某企業(yè)在高鐵車站經(jīng)營的財(cái)務(wù)人員，每天正常進(jìn)入車站候車廳，到所在商鋪結(jié)算卻進(jìn)入不了，只好采用購買短途車票進(jìn)站的方式進(jìn)入。

　　雖然處于對運(yùn)輸服務(wù)和安全管理的極端考慮，但這種管理方式多少還是有些不足。實(shí)際上，民航機(jī)場并不以這種情形而將無票旅客拒之機(jī)場之外，將機(jī)場用柵欄圍起來，而是在不影響正常旅客出行和機(jī)場基本運(yùn)營模式的情況下，加強(qiáng)最應(yīng)該做的正常安保工作。難能可貴的是，還有北京鐵路局所屬的北京南站和上海鐵路局、廣鐵集團(tuán)公司等個(gè)別高鐵車站仍然堅(jiān)持開放式管理，并且運(yùn)營良好，旅客服務(wù)和商業(yè)經(jīng)營同步發(fā)展。

　　事實(shí)上，這就是一個(gè)戰(zhàn)略系統(tǒng)構(gòu)建的問題，對于高鐵車站運(yùn)輸服務(wù)和安全保衛(wèi)工作，客流多少與其經(jīng)濟(jì)利益關(guān)涉不大，當(dāng)然希望客流越少越好，而高鐵商業(yè)，則因此受到較大損失。所以，必須建立一種清算模式，將客流安檢、服務(wù)量與商業(yè)額度掛鉤，反饋一定量的利益于客站和安保企業(yè)，實(shí)現(xiàn)多方共贏，這才是一種商業(yè)王道。

　　據(jù)我保守測算，高鐵客站若僅落實(shí)開放式管理一條舉措，年?duì)I業(yè)額就可增長在15%以上。

　　整合——站車一體

　　在鐵路運(yùn)輸服務(wù)中，車站與列車從來都是一體的，雖然分工分家，但有一整套完善的規(guī)章和流程保障。但這種分工對應(yīng)在鐵路商業(yè)活動中卻是難以簡單切割和劃分的，商業(yè)活動的復(fù)雜性不好用具體鐵路運(yùn)輸服務(wù)的模式化去衡量。因此，站車商業(yè)企業(yè)的“各自用力”，其整體效益最大化體現(xiàn)的還不夠充分。

　　全國鐵路的18個(gè)鐵路局，涉及站車商業(yè)，基本是每局一家類似車站商業(yè)公司和一家列車服務(wù)公司，各自承擔(dān)所屬鐵路局的站車商業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)。在商業(yè)的初期發(fā)展中，這種專業(yè)化的經(jīng)營有利于站車商業(yè)企業(yè)的基礎(chǔ)建設(shè)、專業(yè)服務(wù)形成，但隨著高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展，客流周轉(zhuǎn)節(jié)奏加快、客流品質(zhì)提升、消費(fèi)需求多元化，加之在集約化的發(fā)展之下，站車商業(yè)發(fā)展更加需要體現(xiàn)系統(tǒng)服務(wù)和規(guī)模效應(yīng)，而傳統(tǒng)的站車商業(yè)服務(wù)制約其更大發(fā)展。

　　若站車商業(yè)企業(yè)整合，實(shí)行一體化經(jīng)營，可以消除管理機(jī)構(gòu)、商品生產(chǎn)、物資采購、倉儲設(shè)施、配送物流、產(chǎn)品營銷、品牌文化等多方面的重復(fù)建設(shè)，大大降低成本，減少與運(yùn)輸站段和部門的銜接，消除站車商業(yè)結(jié)合部的問題。尤其通過集中采購、生產(chǎn)，所產(chǎn)生的效益是巨大的。例如，據(jù)測算，某日均客流12萬人次的車站，僅對方便面這一項(xiàng)實(shí)行集中采購配銷，其年收益就凈增近100萬元。如果整個(gè)鐵路局或者多個(gè)區(qū)域間所有車站、列車的主要大宗商品集中采購，那么效益將極為可觀。

　　此外，站車一體化之后，車站和列車之間的商業(yè)活動就可以貫通，車上車下的產(chǎn)品銷售就可以互動，減少不必要的同質(zhì)化競爭，把列車與車站的商品營銷連接起來，揚(yáng)長避短，相互促進(jìn)，滿足旅客需求，實(shí)現(xiàn)商業(yè)倍增。

　　一體化的站車商業(yè)服務(wù)從源頭上有助于實(shí)現(xiàn)站車商業(yè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營向著系統(tǒng)化、整體性和規(guī)模化發(fā)展，防止站車商業(yè)企業(yè)、車站、車務(wù)段、客運(yùn)段“各自為政”進(jìn)行商業(yè)開發(fā)和經(jīng)營。如，有的車站商業(yè)空間整體被路外企業(yè)以極低的價(jià)格整體承租20年;一些高鐵車站優(yōu)質(zhì)商業(yè)資源被路外企業(yè)各個(gè)擊破，承租而分包，等等。造成整個(gè)高鐵商業(yè)布局、銷售缺乏戰(zhàn)略考慮，影響到整個(gè)鐵路站車商業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。

　　搭建——虛實(shí)結(jié)合

　　在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)背景之下，傳統(tǒng)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展有著重要的關(guān)系。全面進(jìn)入高鐵時(shí)代，鐵路站車商業(yè)表現(xiàn)出一定的商業(yè)潛力和價(jià)值，但就其本質(zhì)而言，還是一個(gè)傳統(tǒng)實(shí)體企業(yè)。

　　鐵路客流量雖然逐年增長，但是在快捷化的出行趨勢下，并不意味著旅客的商業(yè)消費(fèi)會大幅增長。一直以來，鐵路定位就是大眾化的交通工具，差異化的服務(wù)，尤其是對中高端旅客的商業(yè)服務(wù)比較忽視。目前的站車商業(yè)其實(shí)是一種“土豪模式”，缺乏可持續(xù)增長。旅客在車站、列車環(huán)境下，消費(fèi)行為大多是沒有選擇的選擇。鐵路車站商業(yè)開發(fā)不斷飽和，營業(yè)額的增長，只能是對商鋪?zhàn)饨鸬闹鹉昙哟蟆＿@種經(jīng)營模式持續(xù)進(jìn)行，會惡化商業(yè)環(huán)境，最后將商業(yè)服務(wù)的問題轉(zhuǎn)嫁給旅客，產(chǎn)生的后果不是旅客被迫消費(fèi)，就是無法消費(fèi)。最終不利于提升旅客對鐵路整體服務(wù)的滿意度，不易營造本該擁有的鐵路良好商業(yè)環(huán)境。

　　在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路站車商業(yè)企業(yè)應(yīng)該在數(shù)字化車站、列車方面大膽探索，向電子商務(wù)方向發(fā)展，將實(shí)體經(jīng)營和虛擬經(jīng)營有機(jī)結(jié)合起來，在站車間形成O2O營銷模式，充分運(yùn)用流量思維、平臺思維、大數(shù)據(jù)思維等創(chuàng)新的手段，達(dá)到“羊毛出在狗身上，猴子來買單”這樣的增量經(jīng)濟(jì)，遨游鐵路站車商業(yè)的“藍(lán)?！保詈笞屄每褪芤?、商家收益，鐵路實(shí)現(xiàn)多贏。

　　立標(biāo)——制定《商規(guī)》

　　鐵路站車商業(yè)主要是房屋租賃、商品銷售、運(yùn)輸服務(wù)、行李搬運(yùn)、廣告宣傳等服務(wù)。從事此類工作的主要是鐵路非運(yùn)輸業(yè)及相關(guān)商家，看似與鐵路運(yùn)輸業(yè)工作關(guān)聯(lián)度不大，實(shí)際上密切相關(guān)。在直接面對旅客的服務(wù)中，運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)是相輔相成、互為銜接的。另外，在客站的商業(yè)建設(shè)、布局、運(yùn)營等全過程和列車商業(yè)服務(wù)中，涉及到鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)、建筑工程、供電供水、衛(wèi)生防疫、安全管理等多個(gè)領(lǐng)域。

　　對于旅客而言，他們是很難區(qū)分運(yùn)輸與非運(yùn)輸服務(wù)，在他們的需求中，應(yīng)該是完整、連貫和系統(tǒng)的。對于監(jiān)督管理鐵路站車商業(yè)服務(wù)而言，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一，規(guī)定雜亂，缺乏系統(tǒng)的規(guī)章制度體系，也是制約商業(yè)經(jīng)營服務(wù)的問題。經(jīng)常是路外相關(guān)專業(yè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)用社會企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)檢查鐵路站車商業(yè)企業(yè)，并無問題，但路內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)和部門卻會非專業(yè)找出各種問題，令經(jīng)營者無所適從。前不久，我了解某站商業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)，連日分別接受了鐵路局衛(wèi)生、安全、路風(fēng)等多批次的檢查，檢查評判不一，檢查者信口定規(guī)。這種現(xiàn)象，是難以形成有序的商業(yè)經(jīng)營服務(wù)。

　　鐵路是以運(yùn)輸業(yè)為主的，但是隨著旅客需求和鐵路自身發(fā)展，在客運(yùn)服務(wù)中，商業(yè)的不斷出現(xiàn)，豐富了旅客出行，也帶來了一定的現(xiàn)實(shí)問題，要想系統(tǒng)管理站車商業(yè)問題，不僅需要科學(xué)厘清鐵路非運(yùn)輸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的清算問題，確保專業(yè)化、一體化、規(guī)?；?jīng)營，還需要從鐵路總公司入手，根據(jù)鐵路商業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)有的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路客運(yùn)管理規(guī)程》、《鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量規(guī)范》等規(guī)章制度，制定適合鐵路商業(yè)與運(yùn)輸服務(wù)有機(jī)銜接的《鐵路商業(yè)管理規(guī)程》，這樣就可以“有規(guī)可依，有法可控”，促進(jìn)鐵路站車商業(yè)良性發(fā)展。

　　創(chuàng)新——模式外輸

　　早在2010年，中國就已經(jīng)是世界上高鐵發(fā)展最快、運(yùn)營里程最長、運(yùn)營時(shí)速最高、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術(shù)最全的國家。中國高鐵“走出去”，采用中國標(biāo)準(zhǔn)，讓中國速度競跑全球，是中國揚(yáng)帆海外發(fā)展的重要期望。

　　但受制于國外政治模式、經(jīng)濟(jì)方式、法律環(huán)境、人口數(shù)量等諸多因素制約，尤其建設(shè)高鐵，對于所有的投資方，其首先需要考慮資金的回籠和盈虧平衡問題，這使中國質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的高鐵很難短期全面走向世界。

　　破解這種問題的關(guān)鍵在于，中國在外承建鐵路或高鐵時(shí)，能不能提供成熟的鐵路商業(yè)案例，設(shè)計(jì)出適合他國的鐵路商業(yè)配套方案，以幫助他國實(shí)現(xiàn)較大經(jīng)濟(jì)收益，縮短盈虧平衡時(shí)間。

　　長期以來，我國鐵路重建設(shè)，輕商業(yè)。廣闊的國土，龐大的人口，這些天然的資源，使鐵路很難擺脫“以路養(yǎng)路”的慣性思維，而很難步入“以商養(yǎng)路、路商并舉”的戰(zhàn)略構(gòu)建中。所以，鐵路行業(yè)應(yīng)該注重總結(jié)鐵路商業(yè)，特別是高鐵商業(yè)建設(shè)、運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，加強(qiáng)研究國內(nèi)外鐵路商業(yè)模式，形成具有可觀前景的商業(yè)模式，這樣將更好參與競標(biāo)和化解發(fā)展中國家修建高鐵的可能虧損的投資擔(dān)憂，實(shí)現(xiàn)中國高鐵“走出去”之后，建設(shè)、運(yùn)營、商業(yè)模式也一同輸出，最大化體現(xiàn)中國高鐵在海外的發(fā)展成果。